14 Pariser Seilbahn fährt, Bonner Pendant in der Warteschleife Wie man ein Seilbahn-Projekt umsetzt, zeigt Paris. Im Dezember ist die urbane Seilbahn in Betrieb gegangen. Gebaut wurde die Seilbahn vom österreichischen Hersteller Doppelmayr. Bonn plant den Baubeginn für 2032. „Das Projekt Seilbahn Bonn ist seiner Realisierung ein gutes Stück näher gekommen“, frohlockte das städtische Presseamt im März 2026. Näher gekommen heißt in diesem Fall, dass wir noch sechs Jahre warten müssen. Wenn alles gut läuft. Die Stadt Bonn und deren Stadtwerke hätten gemeinsam mit dem Programmsteuerer in den vergangenen Monaten die Trasse der Seilbahn nahezu finalisiert, den Nutzen-Kosten-Index und den Zeitplan aktualisiert. Ab 2032 solle die Seilbahn als Teil des Öffentlichen Personennahverkehrs vom rechtsrheinischen Beuel über den Rhein, durch das Bundesviertel mit seinen großen Arbeitgebern hoch zum Universitätsklinikum auf dem Venusberg verkehren. Ups. War da nicht mal von deutlich früherem Start die Rede? Schon 2017 wurde in einer Machbarkeitsstudie die Realisierung eines seilgeführten öffentlichen Verkehrsmittels geprüft. Im März 2022 großes Aufatmen, die höchsten Hürden schienen genommen mit dem Beschluss des NRW-Verkehrsausschusses: „Der Verkehrsausschuss des Landtags Nordrhein-Westfalen stellt ... das Einvernehmen zur Aufnahme ... des „Neubaus Seilbahn Bonn“ ... in die Stufe 1 des ÖPNVBedarfsplans des Landes Nordrhein-Westfalen sowie den ÖPNV-Infrastrukturfinanzierungsplan des Landes Nordrhein-Westfalen her.“ Aufhorchen ließ bei der städtischen Pressekonferenz der Nebensatz des Bonner Oberbürgermeisters Guido Déus, „die bestmögliche, staufreie Verbindung über den Rhein ... bleibe dank hoher Förderquoten attraktiv – allerdings unter dem Vorbehalt einer dauerhaft tragfähigen Finanzierung“. Deshalb führe man die Planungen konsequent zu Ende und entscheide erst nach der Planfeststellung und auf Basis aller Fakten Kosten auf 155 Millionen Euro gestiegen Foto: Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM
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